O sistema de canaletas de barramento fechado é composto por chapas metálicas com invólucros de proteção, barras condutoras, materiais isolantes e acessórios correlatos. Pode ser configurado como um barramento fechado do tipo plug-in, com caixas de distribuição plug-in instaladas em intervalos, ou como um barramento fechado de alimentação, sem caixas de distribuição plug-in no trecho central. No sistema de fornecimento de energia de edifícios de grande altura, as linhas de alimentação e as linhas de iluminação são frequentemente instaladas separadamente, e o barramento é montado verticalmente ao longo da parede do shaft elétrico, servindo como a principal linha de alimentação.

De acordo com as Aplicações, o sistema de barramento principal geralmente é composto por barramento principal de transmissão de sinal, barramento vertical, Barramento vertical tipo I, barramento vertical deslocado tipo Z, barramento vertical de três vias tipo T, barramento vertical em cruz tipo X, barramento deformado, barramento de expansão, terminais, caixas de terminais, caixas de conexão, acessórios e dispositivos de fixação relacionados a barramentos, entre outros.

De acordo com o método de isolamento, pode ser classificada em três tipos: barramento plug-in a ar, barramento plug-in de isolamento denso e barramento plug-in de alta resistência. Barramento plug-in a ar. Devido à conexão flexível em cobre entre as juntas do barramento, no sul, onde o clima é úmido, é fácil ocorrer oxidação nas juntas, o que resulta em mau contato entre as juntas e o barramento, fazendo com que a superfície de contato aqueça facilmente. Por isso, esse tipo raramente é utilizado no sul. Além disso, o volume entre as emendas é demasiado grande, o tamanho da seção transversal horizontal do barramento é irregular e o aspecto final não é suficientemente estético. Barramento plug-in com isolamento denso. Seus efeitos de proteção contra a umidade e de dissipação de calor são deficientes.

Em termos de proteção contra a umidade, os veículos de passageiros são facilmente afetados pela umidade e pela infiltração de água durante a construção, o que leva à redução da resistência de isolamento entre as fases. A dissipação de calor dos veículos de passageiros depende principalmente da carcaça. Devido ao arranjo compacto dos cabos e das linhas, A energia térmica das fases L2 e L3 é distribuída lentamente, o que resulta em um elevado aumento de temperatura do canal coletor de barras. Os canais coletores de barras densamente isolados são limitados pela carcaça e só podem ser fabricados em seções horizontais de no máximo 3 m. Devido ao pequeno entreferro entre as barras, quando estas conduzem uma corrente elevada, gera-se uma potência elétrica intensa, o que faz com que a frequência de oscilação magnética entre em estado de superposição, resultando em ruído excessivo. Canal coletor de barras fechado de alta resistência.

O processo de fabricação não é limitado pelo material da chapa, e a carcaça é produzida em forma de calha de telha, o que aumenta a resistência mecânica do vagão de passageiros, e a seção horizontal do vagão de passageiros pode ser produzida até Com 13 m de comprimento. Como a caixa adota um formato em forma de calha de telha, a posição da calha do poço é intencionalmente fixada de forma independente em relação à canalização do barramento, e a distância entre as canalizações do barramento é de 18 mm. A boa ventilação entre as linhas melhora significativamente as funções de proteção contra a umidade e de dissipação de calor da canalização do barramento, tornando-a mais adequada ao clima do sul; devido à existência de uma certa folga entre os condutores, a elevação de temperatura dos mesmos é reduzida, o que, por sua vez, melhora a capacidade de sobrecarga e diminui o ruído de oscilação magnética.

No entanto, a corrente de fuga e a reatância indutiva por ele geradas são muito superiores às de barramentos compactos; portanto, em comparação com as especificações, a seção transversal de suas barras condutoras deve ser maior do que a dos barramentos de isolamento compacto. O sistema de conexão plug-in pertence ao sistema de linha tronco e apresenta vantagens como tamanho reduzido, estrutura compacta, operação confiável, elevada corrente de transmissão, conexão e fornecimento de energia convenientes, manutenção facilitada, baixo consumo de energia, boa estabilidade dinâmica e térmica, entre outras. É amplamente utilizado em edifícios de grande altura.